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ANTICONTAMINACIÓN EURO 3 - EOBD

1 - INTRODUCCIÓN 

El parlamento europeo ha definido nuevas medidas a adoptar contra la polución del aire por las emisiones de los vehículos con motor .

Esta nueva directiva (ce 98/69) tiene por objeto introducir nuevas exigencias para los vehículos de gasolina y diesel a partir del primero de enero 2000 .

1 - 1 - RECORDATORIO DE LAS DENOMINACIONES

Esta directa prevé :

·        la severización de los valores límites de emisión para la homologación de los contaminantes por el escape

·        la severización del procedimiento de homologación para la medición de evaporación de los carburantes

·        la continuidad de los controles de conformidad de la producción de los vehículos nuevos

·        el control de conformidad de la producción en clientela

·        la obligación de un sistema de diagnosis embarcado eobd

1 - 2 - PAÍSES AFECTADOS

Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, FRANCIA, Grecia, Irlanda, Islandia, Italia, Luxemburgo, Noruega, Holanda, Portugal, Reino-Unido, Suecia, Suiza .

1 - 3 - INCITACIONES FISCALES

Ciertos países acuerdan incitaciones fiscales con el fin de responder con anticipación a la futura norma de depolución .

La denominación está indicada por la sigla IF junto a la de la norma anticipada (Ejemplo : IF L5 ) .

Otra incitación fiscal se apoya en una reglamentación que se sitúa en el plano severidad entre la norma existente y la futura :

·        norma alemana D3 (intermedia entre euro 2 y euro 3)

·        norma alemana D4 (ídem euro 4 sin eobd)

1 - 4 - FECHAS DE APLICACIÓN PARA LOS VEHÍCULOS PARTICULARES

2 - CONFORMIDAD EN PRODUCCIÓN Y EN CLIENTELA

El constructor debe poder demostrar regularmente a la autoridad que toma las medidas para garantizar la conformidad de la producción al tipo homologado .

El correcto funcionamiento de los dispositivos de control de las emisiones durante la vida normal del vehículo debe igualmente poderse confirmar .

La autoridad procede regularmente a auditorías en el constructor; este debe poder suministrar os elementos justificantes en :

·        los controles efectuados según las reglas estadísticas de la directiva

·        las indicaciones registradas por los sistemas eobd de los vehículos testados

·        los fracasos de los tests y los defectos encontrados

·        las medidas adoptadas para reajustar los vehículos en producción y en clientela

·        los detalles sobre las campañas de recuperación comprometidas

2 - 1 - CONFORMIDAD EN PRODUCCIÓN

La conformidad en producción frente a la verificación de que los vehículos producidos están conformes al tipo homologado .

Los ensayos concernientes :

·        la emisión media por el escape en un arranque en frío

·        la emisión de monóxido de carbono al régimen de ralentí

·        la emisión de gases del cárter

·        la emisión por evaporación

·        la diagnosis embarcada (EOBD)

2 - 2 - CONFORMIDAD EN CLIENTELA

La conformidad en clientela frente a la verificación de que los vehículos de los clientes están conformes a las exigencias fijadas durante una duración mínima, bajo reserva de que su mantenimiento sea correcta .

La responsabilidad del constructor está comprometida por 80000 km. o 5 años en 2000 ; está prevista para 100000 km. en 2005 .

Cae en el respeto de emisiones medias por el escape después de un arranque en frío y en el funcionamiento del eobd .

Los vehículos se cogerán de los parques de vehículos de ocasión, en concesionarios y filial, o citando al cliente (carta de citación) .

3 - EVOLUCIÓN DE LA COMPOSICIÓN DE LOS CARBURANTES

Hoy día, los efectos nefastos del plomo sobre el organismo y el medio ambiente son conocidos por todos .

A partir del 01/01/2000, el supercarburante con plomo desaparece, se sustituye por un super que contiene un aditivo de potasio de calidad equivalente .

Además, el conjunto de los carburantes comercializados en francia serán más respetuosos con el medio ambiente gracias a una bajada en los contenidos en benceno y azufre .

(*) Partes por millón .

La gasolina se reparte como sigue :

·        sin plomo 98 : 45 % del mercado

·        sin plomo 95 : 25 % del mercado

NOTA : por derogación y para los países que han hecho una solicitud justificada antes del 31/08/1999, la distribución de la super con plomo podrá autorizarse por la comisión hasta 01/2005 .

4 - LA EOBD

4 - 1 - INTRODUCCION

La eobd (european on board diagnosis) es un reglamento europeo que acompaña a la norma euro 3 .

La eobf prevé señalar al conductor, por medio del testigo de diagnosis motor, todo defecto que afecte a la depolución al sobrepasar un umbral .

La eobd es un programa de vigilancia integrado en el calculador de control motor, tiene dos funciones principales :

·        detectar los fallos del equipamiento antipolución del vehículo

·        señalar al conductor los fallos que conlleva sobrepasar un umbral de emisión, con el fin de que pueda reparar el vehículo

4 - 2 - ELEMENTOS VIGILADOS

El calculador vigila permanentemente los elementos esenciales para el control de emisiones : .

A) Gasolina :

·        los fallos de encendido

·        la eficacia del catalizador

·        el estado de las sondas de oxígeno

·        todo componente o sistema cuyo fallo pueda motivar sobrepasar los valores límites de emisiones tolerados (inyección de aire, egr, cca)

·        la continuidad del circuito de la electroválvula de purga canister

B) Diesel :

·        la eficacia del catalizador

·        la funcionalidad y la integridad del filtro de partículas (si se monta)

·        la continuidad y el fallo total de los accionadores electrónicos de caudal y de avance

·        todo componente o sistema cuyo fallo pueda motivar sobrepasar los valores límites de emisiones tolerados (egr, precalentamiento, cca)

4 - 3 - UMBRALES DE DETECCIÓN

Los umbrales de detección están fijados según cada contaminante .

En caso de sobrepasar el umbral reglamentario (fallo), el testigo de diagnosis motor se enciende, el defecto en causa se memoriza .

4 - 4 - ILUMINACIÓN DEL TESTIGO DE DIAGNOSIS MOTOR (EOBD)

El testigo de diagnosis motor indica el fallo de un componente o de un sistema relativo a las emisiones cuando este fallo conlleva un aumento de las emisiones y por tanto sobrepasar los límites reglamentarios .

Los fallos de encendido que pueden destruir el catalizador hacen parpadear el testigo de diagnosis motor .

El testigo de diagnosis motor no se utiliza con ningún otro fin excepto si hay riesgo de destrucción del motor o riesgo para la seguridad de los ocupantes del vehículo .

La iluminación se produce al cabo de 3 ciclos de conducción consecutiva (un ciclo de conducción incluye el arranque del motor, una fase de rodaje durante la cual se detecta un disfuncionamiento, y el corte del motor) .

Extinción del testigo de diagnosis después de 3 ciclos de conducción consecutivos durante los cuales el sistema de vigilancia responsable de la activación no detecta más disfuncionamientos; el defecto pasa a ser fugitivo .

El calculador ahora puede borrar el defecto fugitivo, si durante 40 ciclos de calentamiento, este defecto no ha vuelto a aparecer .

Un ciclo de calentamiento es una duración de funcionamiento del vehículo para que la temperatura motor aumente al menos en 22 ° a partir del arranque motor y alcance una temperatura mínima de 70 ° .

Los defectos fugitivos también se pueden borrar con la ayuda del útil de diagnosis DIAG 2000 .

4 - 5 - ACCESO A LOS CÓDIGOS DEFECTOS EOBD

El acceso a los códigos defectos memorizados está abierto a todo profesional equipado con un útil de diagnosis normalizado llamado SCANTOOL en el que el calculador permite el diálogo .

El acceso a los modos de diagnosis es el siguiente :

·        modo 01 : lectura del número de códigos defectos, y del régimen motor (dinámico)

·        modo 02 : lectura de la trama fija (variables asociadas)

·        modo 03 : lectura de los códigos defecto

·        modo 04 : borrado de los códigos defectos

4 - 6 - BORRADO DE LOS CÓDIGOS DEFECTOS CONSTRUCTOR Y EOBD

Para el conjunto de los calculadores que responden a la norma de depolución L4 con el eobd activo, es necesario informar a la zona post-venta en cada petición de borrado de los códigos defectos memorizados .

Esta firma es del mismo tipo que la almacenada en el zona de identificación del calculador durante una telecarga .

Estas informaciones son visibles con la ayuda del útil de diagnosis en el item histórico :

·        contador total del número de intervenciones

·        fechas de la intervención

·        kilómetros del vehículo en el momento de la intervención

·        útil de intervención

·        lugar de la intervención

Contador total del número de intervenciones : Esta información es útil ya que permite conocer el número de intervenciones realizadas al vehículo .

Tipo de borrado : Esta información permite verificar el tipo del útil que ha efectuado la operación de borrado de los códigos defectos, por tanto saber si la intervención se ha realizado en la red o en reparador independiente .

5 - CONCLUSIÓN

La directiva 98/69 riesga evolucionar en el curso del año 2000 .

Ciertos puntos están en curso de discusión, especialmente la función eobd para los vehículos alimentados por gas (glp, gnv) así como el registro de los kilómetros recorridos desde la iluminación del testigo de diagnosis .

La futura norma EURO 4 aplicable en 01/2005, impondrá medidas aún más severas (ejemplo : ciclo de medidas de los contaminantes a baja temperatura -7°C) . 

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